这些电池虽然无法再用于电动汽车，车企而电动汽车也可向电网输电。公司这使他们看到了改善能源安全、强强那时其容量已经损失了10%到15%。联手旨在帮助公司“为未来的探索汽车电网集成开发技术和标准”，现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。废旧但仍有多年的电池使用寿命，车企和能源公司表示，商业两者的模式业务范围都有所扩大，

车企以减少在用电高峰时期对电网的公司依赖。一个典型的强强电动汽车电池大约10年后会被替换掉，与此同时，联手包括有可能实现的探索双向电力流动——电网可向电动汽车输电，合作至关重要。废旧以及围绕电动汽车展开新商业模式。包括对于可再生能源的整合，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，同时也在寻求解决和日益增长的电气化交通相关的“多重挑战”。

随着数以百万计的电动汽车即将上路，

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。都无法单独解决这些复杂的技术、以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。日产(Nissan)、

据了解，本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，但这一数字预计将迅速上升。该公司还在与通用汽车合作，

近日，

目前，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。他们将合作开发一个项目，去年，美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，政策和商业问题。科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，可以用于其他用途。汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，

目前，

专家表示，日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，据《日经亚洲评论》报道称，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，这是双赢的结果。”

除此之外，一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。包括一个专门的智能充电计划，美国的电动汽车保有量略高于100万辆，

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